经过适当的高温处理后，PMI泡沫可以承受高温复合材料固化工艺要求，从而使PMI泡沫在航空领域得到了广泛的应用。中密度PMI泡沫具有良好的抗压蠕变性能，可在120oC-180oC的温度和0.3-0.5MPa的压力下进行高压灭菌。PMI泡沫可以满足通常预浸料固化工艺的蠕变性能要求，可以实现夹层结构的共固化。

作为航空航天材料，PMI泡沫是一种均匀的硬质闭孔泡沫，孔径基本相同。PMI 泡沫也可以满足 FST 要求。与 NOMEX® 蜂窝夹层结构相比，泡沫夹层结构的另一个特点是它的防潮性能要好得多。由于泡沫是闭孔的，水分和水分很难进入夹芯芯。虽然 NOMEX® 蜂窝夹层结构也可以共固化，但会降低复合板的强度。

为了避免共固化过程中芯材塌陷或侧移，固化压力通常为0.28-0.35 MPa，而不是层压板的0.69 MPa。这将导致复合板的孔隙率更高。另外，由于蜂窝结构的孔径比较大，蒙皮仅支撑在蜂窝壁处，这会导致纤维弯曲，降低复合蒙皮层压板的强度。

作为夹层结构泡沫的核心材料，PMI泡沫已成功应用于各种飞机结构。最突出的应用之一是波音 MD 11 飞机后部的发动机进气侧面板。泡沫的CNC精密加工和热成型大大降低了铺层成本。高性能PMI泡沫芯材在固化过程中具有良好的抗压、抗蠕变性，使板材密实，表面不平整。

与蜂窝芯相比，PMI泡沫的各向同性孔结构也能满足高压釜固化过程中侧压下尺寸稳定性的要求。与蜂窝结构不同，它不需要填充泡沫胶。此外，泡沫可以将高压釜的压力均匀地传递到泡沫下方的板层上，使其致密，无压痕等表面缺陷。泡沫填充的A型加筋条结构可应用于雷达发射面、机舱壁、机身蒙皮、垂直稳定器等部件。